Κρίσιμη συνάντηση με ακτοπλόους

Για την προσεχή Δευτέρα έχει προγραμματισθεί, όπως αναφέρεται από το υπουργείο, η συνάντηση του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστή Μουσουρούλη με αντιπροσωπία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) προκειμένου να συζητηθούν οι πολιτικές που σχεδιάζει το υπουργείο για την επιβίωση του κλάδου της ακτοπλοΐας και «ακουμπούν» σε δυο σενάρια που περιλαμβάνονται σε μελέτη της Εθνικής Τράπεζας. Όπως δήλωσε χθες ο κ. Μουσουρούλης βρίσκεται σε επαφή με τους ακτοπλόους και «προσπαθούμε να βρούμε λύσεις που θα αφορούν όλους τους κρίκους της αλυσίδας». Δεν θα αφήσουμε την Ελλάδα να κοπεί στα δυο είπε ο υπουργός, ο οποίος τις τελευταίες ημέρες «πιέζεται» για τη λήψη οριστικών αποφάσεων και από τους φορείς του Τουρισμού οι οποίοι αντιλαμβάνονται ότι η κατάρρευση της ακτοπλοΐας θα έχει αρνητικές συνέπειες και στον τουρισμό. Από την πλευρά τους οι ακτοπλόοι εκφράζουν, πάντως, τη δυσαρέσκειά τους γιατί, ο υπουργός για αρκετό διάστημα τώρα αναφέρεται σε σχέδια που αφορούν την ακτοπλοΐα τα οποία όμως δεν έχει συζητήσει επισήμως μαζί τους. Οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών αντιμετωπίζουν, όμως, με σκεπτικισμό και την ουσία των σχεδίων αυτών. Πρόκειται για επανάληψη του παλαιότερου καθεστώτος των αδειών σκοπιμότητας, σχολίασε χθες ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΛ, Γιάννης Αβραντίνης, την πρόταση του υπουργείου για τη δημιουργία γεωγραφικών ζωνών δραστηριοποίησης των εταιρειών. Παράλληλα αμφισβήτησε το κατά πόσο μία τέτοια κίνηση βρίσκεται εντός του κοινοτικού δικαίου. Σε ανάλογους σχολιασμούς έχουν προχωρήσει και παράγοντες άλλων ακτοπλοϊκών εταιρειών. Όλα πάντως αναμένεται να ξεκαθαρίσουν στη συνάντηση της προσεχούς Δευτέρας στη διάρκεια της οποίας ο κ. Μουσουρούλης θα παρουσιάσει στους ακτοπλόους τη μελέτη που εκπόνησε άτυπη Ομάδα Εργασίας που συγκροτήθηκε από στελέχη της Εθνικής της Ελλάδας (Διεύθυνση Επενδυτικής Τραπεζικής) και της εταιρείας συμβούλων Planet A.E. (μέλος του Ομίλου της ΕΤΕ). Η έκθεση - βόμβα Ανοίγει τις αμέσως επόμενες ημέρες το οδυνηρό ζήτημα της αναδιάρθρωσης της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς η οποία θα μεταβάλλει συθέμελα τις θαλάσσιες μεταφορές στο Αιγαίο. Στο τραπέζι μπαίνουν εργασιακά, αναχρηματοδοτήσεις, ρυθμίσεις δανείων και η πλήρης ανατροπή του χάρτη των δρομολογίων αλλά και του ισχύοντος θεσμικού και φορολογικού πλαισίου. Στα χέρια του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστή Μουσουρούλη βρίσκεται εδώ και λίγα 24ωρα έκθεση με τίτλο «Σχέδιο Δράσης για την Αναδιάρθρωση της Ελληνικής Ακτοπλοΐας» την οποία συνέταξε κατόπιν σχετικής συνεννόησης ο σύμβουλος του δημοσίου Planet, θυγατρική της Εθνικής Τράπεζας. Μεταξύ άλλων η μελέτη εισηγείται ουσιαστικά ως «δυνητική κατεύθυνση» τον εκ του μηδενός επαναπροσδιορισμό των αναγκών δρομολόγησης από και προς τους λιμένες της χώρας και την πλήρη εφαρμογή (κατόπιν σχετικής μελέτης) του συστήματος hub & spoke. Να χρησιμοποιούνται δηλαδή κάποια λιμάνια ως κομβικά τα οποία θα εξυπηρετούνται από κύριες γραμμές και τα υπόλοιπα περιμετρικά λιμάνια να εξυπηρετούνται από τοπικές γραμμές. Δηλαδή για παράδειγμα για να πάει κάποιος στις Κυκλάδες να ταξιδεύει π.χ. στην Σύρο και από εκεί με άλλο πλοίο να μεταφέρεται στον τελικό προορισμό του. «Περιοχές εκμετάλλευσης» Ακόμα περιλαμβάνεται πρόταση ομαδοποίησης των γραμμών δρομολόγησης συμπεριλαμβανομένων και των άγονων γραμμών σε «περιοχές εκμετάλλευσης» ανά γεωγραφικές ενότητες και εκ βάθρων προσδιορισμός των απαραίτητων υποδομών όπως λιμενικών, οδικών, χώρων στάθμευσης, κλπ. για την εύρυθμη λειτουργία του ανασχεδιασμένου δικτύου. Το έργο περιλαμβάνει από προτάσεις για την χρηματοδοτική ενίσχυση των εταιρειών του κλάδου και την αναμόρφωση και τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου για την ακτοπλοΐα έως προτροπή για ανασχεδιασμό και βελτιστοποίηση του Ακτοπλοϊκού Δικτύου και την σύσταση, οργάνωση και λειτουργία Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων. Ανατροπές για πληρώματα και ΦΠΑ Λόγος γίνεται ακόμα για άρση των θεσμικών περιορισμών που οδηγούν σε επιβάρυνση του κόστους λειτουργίας του κλάδου και που δεν συνδέονται με την ασφάλεια των πλόων όπως είναι η απαίτηση κατοχής πιστοποιητικού ελληνομάθειας για το προσωπικό που δεν είναι Έλληνες, οι συνθέσεις “safe manning” (ασφαλούς επάνδρωσης) ανά πλοίο ανάλογα με το δρομολόγιο και τα χαρακτηριστικά του πλοίου και τα σωστικά μέσα. Περαιτέρω διατυπώνεται η πρόταση μείωσης του ΦΠΑ σε χαμηλότερη κλίμακα, μη επιβολής ΦΠΑ επί των τελών και του επίναυλου, αλλαγής τρόπου υπολογισμού των λιμενικών τελών και εξέτασης επιβολής «επίναυλου καυσίμου». Χρηματοδοτήσεις Για την τόνωση της αγοράς όμως καθίσταται σαφές πως πρέπει να εξεταστεί και η δυνατότητα χορήγησης κινήτρων και πολιτικής ενισχύσεων αξιοποιώντας κονδύλια του ΕΣΠΑ και εθνικούς πόρους. Προστασία από τα ακριβά καύσιμα Ακόμα υπογραμμίζεται η ανάγκη να εξεταστεί η δημιουργία μηχανισμού προστασίας από τις διακυμάνσεις στις διεθνείς τιμές των καυσίμων (π.χ. ρήτρα καυσίμου). Προφανώς αναγνωρίζεται η σημασία τη έγκαιρης καταβολής των μισθωμάτων για τα εκτελεσθέντα δρομολόγια άγονων γραμμών ή ακόμα και η χορήγηση προκαταβολής. Πράσινο φως για αναδιαρθρώσεις δανείων και deals Εκτιμάται δε πως πρέπει να υπάρχει διευκόλυνση των επιχειρηματικών κινήσεων εταιρειών του κλάδου όπως είναι η αναδιάρθρωση και αναχρηματοδότηση από τις Τράπεζες των ακτοπλοϊκών δανείων. Το ίδιο αναφέρεται και για την επίτευξη συνεργασιών ή και συγχωνεύσεων για τη συρρίκνωση του αριθμού των ακτοπλοϊκών εταιρειών και την δραστηριοποίηση των εταιρειών στην ακτοπλοϊκή διασύνδεση της ηπειρωτικής Ελλάδας με την Τουρκία, σε αγορές του εξωτερικού όπως η Ερυθρά και Μαύρη Θάλασσα). Διέξοδος επίσης εκτιμάται ότι μπορεί να έρθει και από την μετατόπιση εστίασης της αγοράς από τη μετακίνηση επιβατών προς τη μεταφορά φορτηγών (εκμεταλλευόμενες τα ευρωπαϊκά προγράμματα) αφού πλέον υπάρχει έντονος ανταγωνισμός και από τις αεροπορικές μεταφορές ειδικά για τους ξένους επισκέπτες.