ʼρση του καμποτάζ ζητεί ο ΣΕΕΝ

Υπό την προϋπόθεση πρόσληψης 25 Ελλήνων ναυτικών, στα υπό τρίτων σημαιών κρουαζιερόπλοια που θα χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια ως βάσεις, προτείνει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων, Μάρκος Φόρος.

Την άμεση άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα, υπό την προϋπόθεση πρόσληψης 25 Ελλήνων ναυτικών, στα υπό τρίτων σημαιών κρουαζιερόπλοια που θα χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια ως βάσεις, ζήτησε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων, Μάρκος Φόρος. Οπως υπογράμμισε μάλιστα κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, αυτό πρέπει να γίνει άμεσα ώστε να προλάβουμε την περίοδο για το 2011. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΕΝ σε περίπτωση που η ελληνική κυβέρνηση αποφασίσει την άρση του καμποτάζ (επιβίβαση/αποβίβαση επιβατών) στα ελληνικά λιμάνια για κρουαζιερόπλοια με τρίτες σημαίες, η ελληνική οικονομία θα κερδίσει περίπου 1,1 δισ. ευρώ ετησίως. Επίσης υπογραμμίστηκε ότι αν το τράνσιτ κρουαζιερόπλοιο χρησιμοποιούσε τον Πειραιά για home port, έχει υπολογιστεί ότι ο επιβάτης κρουαζιέρας που σήμερα περνάει τράνσιτ και ξοδεύει 65 ευρώ θα ξόδευε 300 ευρώ. Οπως υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, η κατάργηση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα, κάτι το οποίο συνδέεται άμεσα με την ελληνική οικονομία, βοηθά στην ανάπτυξη χωρίς να δίνονται επιδοτήσεις. Οι εταιρείες κρουαζιέρας, προσέθεσε, θα χρησιμοποιήσουν τον Πειραιά ως home port για κρουαζιέρες στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο. Σύμφωνα με τον κ. Φόρο, τα πλοία αυτά θα έχουν τουλάχιστον 25 Ελληνες ναυτικούς στη σύνθεσή τους, θα φέρουν συνάλλαγμα υψηλό τουρισμό, ενώ θα ενισχυθεί και η οικονομία της Αττικής, και οι εταιρείες που έχουν ως αντικείμενο την παροχή υπηρεσιών προς τη ναυτιλία, όπως οι επισκευές και ο εφοδιασμός. Οπως υπογράμμισε ο κ. Φόρος τα μέλη του συνδέσμου δεν έχουν πλοία με τρίτες σημαίες, οπότε δεν έχουν συμφέρον να υποστηρίζουν μια τέτοια ιδέα, είναι όμως προς το συμφέρον της χώρας. Αναφορικά με τη στάση της ΠΝΟ, η οποία δεν αποδέχεται σε καμία περίπτωση τη συγκεκριμένη πρόταση, ο κ. Φόρος τόνισε ότι τιμούμε και σεβόμαστε τον Ελληνα ναυτικό, αλλά προσέθεσε ότι και οι ναυτικοί θα πρέπει να δουν το συνολικό καλό και όχι το καλό μιας Ενωσης. «Η άρση του καμποτάζ πρέπει να γίνει άμεσα ώστε να προλάβουμε τη σεζόν του 2011. Το υπουργείο συμφωνεί, αρκεί να συμφωνήσουν και οι ναυτεργατικές ενώσεις», υπογράμμισε και προσέθεσε: «Το λιμάνι του Πειραιά είναι ιδανικό για τις εταιρείες κρουαζιέρες, αφού λόγω των τιμών των καυσίμων (50% των εξόδων λειτουργίας του πλοίου) είναι οικονομκά συμφέρον να ξεκινούν τις κρουαζιέρες στην Ανατολική Μεσόγειο από το Πειραιά σε σχέση με τις άλλες περιοχές της Αν. Μεσογείου». Παράλληλα, σύμφωνα με τον κ. Ανδρέα Στυλιανόπουλο, μέλος του διοικητικού συμβουλιου του ΣΕΕΝ, θα πρέπει να κινηθούμε γρήγορα, διότι η κρουαζιέρα αναπτύσσεται αυτή την περίοδο με γοργούς ρυθμούς τόσο στην Αίγυπτο όσο και στο Ισραήλ. Αναφορικά με τις αφίξεις τράνσιτ στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια του 2010 υπολογίζεται ότι θα είναι λιγότερες κατά 95 σε σχέση με πέρυσι. Η κρουαζιέρα σήμερα Αναφορικά με την κατάσταση της κρουαζιέρας σήμερα ο αντιπρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μιχάλης Λάμπρος τόνισε: «Τι να πούμε για την κρουαζιέρα η οποία σπρώχνεται στα χειρότερα επίπεδα. Τα σημάδια είναι πολύ σοβαρά. Οι ναύλοι έχουν πέσει στα επίπεδα του 1960, ενώ τα έξοδα του πλοίου είναι πλέον τέτοια και έχουν αυξηθεί σε τέτοιο βαθμό που δεν μπορείς να κάνεις οικονομία. Τα καύσιμα έχουν φτάσει να αντιπροσωπεύουν το 50% των εξόδων λειτουργίας του πλοίου όταν πριν από 20 χρόνια ήταν μόλις το ένα τρίτο της μισθοδοσίας». Αναφορικά με τα υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια, ο κ. Λάμπρος υπογράμμισε ότι παράλληλα με την άρση του καμποτάζ θα πρέπει να αλλάξει το πλαίσιο λειτουργίας του υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιου. Οπως υπογράμμισε, αυτή τη στιγμή στην ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια έχει μόνο ο κ. Κωστάκης Λοΐζου. «Παίζει σε ένα γήπεδο μόνος του και δεν μπορεί να σκοράρει διότι αναγκάζεται να πουλάει κάτω από το κόστος», υπογράμμισε και κατέληξε λέγοντας ότι «κάτι πρέπει να γίνει».