Τις επόμενες ημέρες παρουσιάζεται η μελέτη για το κυκλοφοριακό στο κέντρο

Rodiaki NewsRoom

«Κλείνει» για τα Ι.Χ.Ε. οχήματα η πλατεία Κύπρου, γίνονται πεζοδρομήσεις

Πεζοδρομήσεις και κλείσιμο οδών για τα Ι.Χ.Ε. οχήματα προβλέπει, μεταξύ άλλων, η μελέτη που φέρνει η δημοτική αρχή για την προσωρινή αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην πόλη και η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί στα μέλη του δημοτικού συμβουλίου και τους εκπροσώπους των φορέων την ερχόμενη εβδομάδα.

Το παραπάνω έγινε γνωστό κατά την 3η συνεδρίαση λογοδοσίας που πραγματοποιήθηκε την περασμένη Παρασκευή το βράδυ και αυτό ήταν ένα από τα δύο θέματα που είχε στο πινάκιό της, θέμα που κατατέθηκε από τους ανεξάρτητους δημοτικούς συμβούλους κ.κ. Τηλέμαχο Καμπούρη και Μανόλη Σαρικά.

Κάποια από τα σχέδια της δημοτικής αρχής γι’ αυτό το θέμα, που οι πολίτες προτάσσουν ως το νούμερο ένα πρόβλημα στην καθημερινότητά τους στο νησί και ειδικά στο κέντρο της πόλης, «ξεδιπλώθηκαν» προχθές το βράδυ, αλλά περισσότερο η φιλοσοφία της για το πώς θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Καταθέτοντας τις ερωτήσεις τους, αρχικά ο κ. Σαρικάς περιέγραψε την υφιστάμενη κατάσταση, η οποία είναι ένα συνονθύλευμα από τη νοοτροπία των οδηγών, την ελλιπή αστική συγκοινωνία, την έλλειψη χώρων στάθμευσης κ.λπ..

Στη συνέχεια και ο κ. Καμπούρης έθεσε τα ερωτήματά του, περιγράφοντας και εκείνος την κατάσταση με τα πιο μελανά χρώματα, ενώ ζήτησε να μάθει τον σχεδιασμό της δημοτικής αρχής. Σημείωσε, πάντως, ότι το κυκλοφοριακό δεν είναι ένα καινούργιο πρόβλημα, αλλά μας απασχολεί εδώ και δεκαετίες.

Απόντος του αρμόδιου αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων, Σταύρου Τσούβαλη, για τη δημοτική αρχή απάντησε ο αντιδήμαρχος Πολεοδομίας και Προγραμματισμού και αναπληρωτής δημάρχου, Κώστας Χαλκιάς, ο οποίος αρχικά ανέφερε ότι το πρώτο που έκανε η δημοτική αρχή ήταν να προχωρήσει σε κάτι που εκκρεμούσε εδώ και δέκα χρόνια, την εκπόνηση ενός σύγχρονου ΣΒΑΚ, το οποίο και παρουσιάστηκε πέρυσι σε συνεδρίαση με τη συμμετοχή εκπροσώπων όλων των φορέων. Τόσο ο ίδιος όσο και ο δήμαρχος σημείωσαν ότι σ’ αυτή τη συνεδρίαση δεν συμμετείχαν τα μέλη του δημοτικού συμβουλίου, πλην του επικεφαλής της ελάσσονος μειοψηφίας και γραμματέα του οργάνου, Νίκου Γερονικόλα.

Στη συνέχεια, λοιπόν, ο κ. Χαλκιάς είπε ότι έχει ολοκληρωθεί η μελέτη για την ανάπτυξη ενός μέρους αυτού του σχεδίου, που είναι το πλέον σημαντικό, καθώς έχει να κάνει με το ιστορικό κέντρο της πόλης.

Όπως εξήγησε, αυτό σημαίνει ότι προτάσεις έχουν κατατεθεί στη μελετητική ομάδα και γίνεται έλεγχός τους με βάση κυκλοφοριακά μοντέλα, τα οποία μετρούν την επιβάρυνση του οποιουδήποτε μέτρου.

Στη συνέχεια, ο κ. Χαλκιάς αναφέρθηκε και σε κάποια από τα μέτρα που περιλαμβάνονται στη μελέτη:

Στο πλαίσιό της, λοιπόν, προτείνεται και η πεζοδρόμηση κάποιων τμημάτων της καρδιάς του κέντρου και συγκεκριμένα της οδού Τάρπον Σπρινγκς, της οδού Εθελοντών Δωδεκανησίων από τη συμβολή της με τη Γρ. Λαμπράκη μέχρι τη συμβολή της με την οδό 25ης Μαρτίου — που είναι οδοί δευτερεύουσας σημασίας. Τμήμα της οδού Γρ. Λαμπράκη από τη συμβολή της με την Εθνάρχου Μακαρίου έως τη συμβολή της με την οδό Αμερικής, καθώς και η θέσπιση ειδικού δακτυλίου για τις οδούς Αβέρωφ και Γαλλίας, όπου θα απαγορεύεται πλέον η κίνηση των Ι.Χ. και μοτοποδηλάτων και θα διασχίζεται αποκλειστικά και μόνο από τα λεωφορεία της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών του δήμου (σ.σ. πρώην ΡΟΔΑ) και του ΚΤΕΛ.

Και είπε στο σημείο αυτό ο αντιδήμαρχος: «Σκοπός μας είναι, πράγματι, να δώσουμε προτεραιότητα και να διευκολύνουμε την κίνηση των ΜΜΜ και να αποτρέψουμε τη χρήση των Ι.Χ.Ε. οχημάτων, τα οποία επιβαρύνουν πάρα πολύ την κυκλοφορία στο κέντρο».

Για όλους αυτούς τους περιορισμούς το μοντέλο έχει εξαγάγει διαπιστώσεις και βλέπει πλέον ακριβώς την επίπτωση που θα υπάρξει στις εναλλακτικές οδούς διοχέτευσης της κυκλοφορίας. Δηλαδή, περιλαμβάνει προβλέψεις π.χ. για τον αριθμό των οχημάτων που θα εκτραπούν σε άλλες οδούς και αύξηση του χρόνου διέλευσης σ’ αυτές.

Μάλιστα, είπε ότι τα μοντέλα που χρησιμοποιήθηκαν είναι επιστημονικώς αποδεκτά και αυτή είναι η βάση με την οποία λειτουργούν για να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Η μελέτη αυτή και το μοντέλο που χρησιμοποιήθηκε θα παρουσιαστούν, λοιπόν, την ερχόμενη εβδομάδα — μάλιστα κάλεσε όλα τα μέλη να παρευρεθούν — οπότε και θα ακουστούν όλες οι απόψεις και πιθανότατα να συμπεριληφθούν στην έρευνα που κάνουν οι επιστήμονες.

Στο κομμάτι αυτό, λοιπόν, ευελπιστούν ότι θα υπάρξει προσωρινά, για το 2026, βελτίωση της λειτουργικότητας του κέντρου, όχι όμως οριστική επίλυση, ξεκαθάρισε ο κ. Χαλκιάς.

Κάποια από τα μέτρα θα περιληφθούν στο ΣΒΑΚ, όπως περιφερειακός χώρος στάθμευσης στην Ακαντιά, επίσης η λειτουργία των λεωφορείων της ΡΟΔΑ και οι καινούργιες γραμμές που επίσης εντάσσονται στο ΣΒΑΚ, και όλα γίνονται με ενημέρωση των μελετητών και αφού λάβουν υπόψη τους τις παρατηρήσεις τους.

Έκανε, ακόμη, γνωστό ότι αναζητείται στο βόρειο τρίγωνο επιπλέον χώρος για τη δημιουργία περιφερειακού πάρκινγκ, με στόχο να έχει χωρητικότητα μεγαλύτερη των εκατό αυτοκινήτων, και μάλιστα προς την κατεύθυνση αυτή, όπως είπε, συνεργάζονται και με την Περιφέρεια για την εξεύρεση χρηματοδότησης, αφού πρόκειται για κοστοβόρο εγχείρημα.

Συζήτηση γίνεται και για τον εξορθολογισμό των δράσεων που ασκούνται στο κέντρο της πόλης, γιατί μεγάλο μέρος του προβλήματος είναι και η συγχώνευση πολλών δραστηριοτήτων σε περιορισμένο χώρο, κάτι που επιδεινώνει το πρόβλημα. Όπως και για την αλλαγή της διεύθυνσης ή τη μονοδρόμηση οδών που προσφάτως αποκαταστάθηκαν.

Ο κ. Χαλκιάς θέλησε πάντως να είναι φειδωλός σχετικά με τα αποτελέσματα των μέτρων αυτών, λέγοντας ότι δεν θα είναι ορατά στο σύνολο του αστικού ιστού της Ρόδου αμέσως. Ωστόσο, από φέτος αναμένεται να φανούν κάποια από τα αποτελέσματα.

Επεσήμανε, πάντως, ότι με τον συντονισμό και τη συνεργασία όλων των φορέων και αρχών σκοπός τους είναι να βελτιώσουν τις συνθήκες στο κέντρο και να το κάνουν θεσμικά σωστά μέχρι το τέλος της θητείας. Και αν αυτό το χρονοδιάγραμμα δεν καταστεί δυνατό, εκείνο που θέλουν είναι τουλάχιστον να αφήσουν μία «παρακαταθήκη», κάτι ενυπόγραφο, όπως είπε, για τις επόμενες δημοτικές αρχές.

Στόχοι των μέτρων και της μελέτης, μεταξύ άλλων, είναι η εξασφάλιση χώρων στάθμευσης, ο εξορθολογισμός των δράσεων στο κέντρο, η αλλαγή του τρόπου κυκλοφορίας των οχημάτων, η εισαγωγή συστημάτων ελέγχου για την παράνομη στάση και στάθμευση, που είναι από τα μεγαλύτερα προβλήματα, η ενίσχυση των ΜΜΜ — ανέφερε, μάλιστα, ο αντιδήμαρχος ότι το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά της ΡΟΔΑ από συστάσεώς της — και εκτιμούν ότι όλα αυτά θα έχουν αποτέλεσμα και, αν δεν είναι ορατά άμεσα, αυτό έχει να κάνει με το ότι η κυκλοφοριακή πίεση συνεχώς εντείνεται και αυξάνεται, χρόνο με τον χρόνο.

Άλλα τα δεδομένα με μελέτες που εκπονήθηκαν την προηγούμενη δεκαετία και άλλα σήμερα.

Δεν παρέλειψε, ακόμη, να πει ότι αυτό το ζήτημα, του κυκλοφοριακού, το προέταξαν από την πρώτη ημέρα που ανέλαβαν.

Καταλήγοντας, δήλωσε αισιόδοξος για το ζήτημα αυτό, λέγοντας ότι για πρώτη φορά υπάρχει κάτι καταγεγραμμένο, ποιοτικά στοιχεία, αλλά και προτάσεις ανάπτυξης.

Σε σχέση με τη δημοτική αστυνομία, θέμα που επίσης τέθηκε από τους ερωτώντες, θύμισε ότι αυτή επανασυστάθηκε την προηγούμενη θητεία, επί δημαρχίας Αντώνη Καμπουράκη, οπότε και το επέτρεψε ο νομοθέτης.

Όμως, η στελέχωσή της είναι άλλο θέμα και η πλήρωση των θέσεων γίνεται μόνο μέσω ΑΣΕΠ και αφού εκπαιδευτεί το προσωπικό.

Δυστυχώς — επανέλαβε ο κ. Χαλκιάς — οι πρώτες προσλήψεις περίπου 1.200 δημοτικών αστυνόμων σε 66-67 δήμους της χώρας δεν περιελάμβαναν τη Ρόδο, κάτι που απογοήτευσε τοπικά, με τον ίδιο να κάνει λόγο για μία αδικία εις βάρος του δήμου Ρόδου, αφού ακόμη και αν υπήρξε καθυστέρηση, η κεντρική διοίκηση πρέπει να δει τη Ρόδο με άλλο μάτι.

Στην τοποθέτησή του, ο δήμαρχος, Αλέξανδρος Κολιάδης, καταρχάς δεν μίλησε ενθαρρυντικά για το πότε θα στελεχωθεί η δημοτική αστυνομία στη Ρόδο, καθώς φαίνεται να υπάρχει μία τριβή μεταξύ ΥΠΕΣ και ΑΣΕΠ, αλλά και επειδή, όπως είπε, καθυστερήσαμε τότε να κάνουμε τις διαδικασίες.

Ανέφερε, όμως, στη συνέχεια: «Χωρίς τη βοήθεια είτε της αστυνομίας είτε της δημοτικής αστυνομίας, οποιαδήποτε προσπάθεια εφαρμογής μελέτης την καθιστά πολύ πιο δύσκολη».

Είπε ακόμη ότι είχαν τη βούληση να πάρουν και άλλες αποφάσεις για μονοδρομήσεις, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ακόμη και απαγόρευσης κυκλοφορίας στο κέντρο, αλλά οι ειδικοί τους είπαν ότι, χωρίς αστυνόμευση, όχι μόνο δεν θα επιτύχει αλλά θα δημιουργήσει και πρόβλημα.

Αναφέρθηκε και στην προσπάθεια με τα λεωφορεία από την Ακαντιά, η οποία συνεχίζεται, και υπάρχει μία «επιθετική» εκστρατεία ενημέρωσης για τους επισκέπτες μας.

Σχετικά με τα αυτοκίνητα των rent a car, ο κ. Κολιάδης είπε ότι θα πρέπει να βρουν τους δικούς τους χώρους και μάντρες οι ίδιοι και να τα βάλουν εκεί, γιατί αυτό που γίνεται είναι για να εξυπηρετεί ντόπιους και επισκέπτες, αλλά αρκετά ενοικιαζόμενα χρησιμοποιούν το πάρκινγκ στην Ακαντιά.

Θα έρθει, λοιπόν, μία κανονιστική, η οποία τώρα βρίσκεται για έγκριση στην Αποκεντρωμένη, και θα είναι μία πρώτη προσπάθεια γι’ αυτό που θέλουν να κάνουν.

Ο δήμαρχος δεν παρέλειψε, ακόμη, να πει ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος παρατηρείται σε συγκεκριμένες ώρες, περιόδους και σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης, όχι μόνο στο κέντρο, όπως στην Ανάληψη ή την Εθνικής Αντιστάσεως, και όλα αυτά τα στοιχεία έχουν συμπεριληφθεί στη μελέτη.

Σημειώνεται, τέλος, ότι ο δήμαρχος, προχθές, θέλησε να τοποθετηθεί και επί της πρότασης που είχε καταθέσει ο επικεφαλής της ελάσσονος μειοψηφίας, Νίκος Γερονικόλας, σχετικά με τη χρηματοδότηση της ΕΛ.ΑΣ. για υπερωριακή απασχόληση εντός της Μεσαιωνικής Πόλης και, όπως είπε, από έρευνα που έκαναν δεν προκύπτει ότι υλοποιείται κάτι τέτοιο σε κάποιον δήμο της χώρας, ούτε σε αυτόν της Κηφισιάς που είχε αναφερθεί.

Σύμφωνα με τον ίδιο, εκεί έχουν συνάψει σύμφωνο συνεργασίας ώστε ο δήμος να χρηματοδοτεί την προμήθεια καμερών, τις οποίες χειρίζεται η ΕΛ.ΑΣ.